中国长安成为一级央企后，对阿维塔科技影响颇深。
“新央企成立，对长安汽车和阿维塔而言，既是肯定也是压力。”在第二十八届成都国际汽车展览会（以下简称成都车展）上，阿维塔科技副总裁雍军告诉《每日经济新闻》记者，“肯定”在于汽车行业中，长安汽车是唯一通过自身努力从二级升级为一级央企的企业；“压力”则源于国资委赋予的重任，期待阿维塔依托平台打造更强的全球竞争力。
依托新央企身份，阿维塔科技也将获得更多资源支持。据雍军透露：“长安汽车集团内部全供应链体系会助力阿维塔科技发展，我们正与海尔推进更深层战略合作，也计划与华为、宁德时代开展更深入合作。”
在成都车展召开期间上市的阿维塔06 Ultra增程版，标配宁德时代5C大电池，并首搭华为乾崑ADS 4与鸿蒙座舱HarmonySpace 5。
增程电池并非越大越好
随着增程车型扩容，一个明显趋势正在发生——增程车型的电池容量大幅“膨胀”，技术路径悄然从“小电池+大增程器”向“大电池+小增程器”演进。究竟哪种方案更优的话题虽然已展开了多番争论，但始终没有形成统一意见。
“增程电池并非越大越好。”雍军表示，多数用户日常场景如北京到秦皇岛、上海到南京、广州到深圳，往返都在300公里左右，所以300公里是增程车最合适的续航里程。以阿维塔06为例，提供45.06kWh宁德时代5C骁遥超级增·混电池供用户选择，并新增标配5C大电池的Ultra增程版车型，CLTC纯电续航为330公里。
阿维塔科技产品市场矩阵高级总监王立表示：“从用户角度来看，增程车主要用于城市内日常通行场景，日平均行驶里程在50公里以内，选300公里+的里程，可以满足一周充电一次的纯电出行。”
若增程电池过大，对车企而言会增加成本，但最终是由用户承担。真锂研究数据显示，目前，国内LFP（磷酸铁锂）动力电池和NCM811三元方形电池的单位成本已低至0.32元/Wh和0.47元/Wh，但通过做大电池包，叠加15%至20%系统成本，每度电的成本仍然分别要增加600元和900元。
“阿维塔不是小众品牌”
至今成立已有7年的阿维塔科技，推出了包括阿维塔06在内的四款车型，仍不免被贴上“小众品牌”标签。对此，雍军表示：“我们不想仅从过去的视角去做一款大众眼中‘常规好产品’。我不认为阿维塔是小众品牌，我们先通过原创设计和原创科技，吸引用户选择，再由他们带动更多消费者，这才是更正确的路径。”
公开数据显示，8月，阿维塔科技销量1.06万辆，同比增长185%，已连续6个月销量破万辆。“随着销量逐步提升，会吸引更多市场关注，形成销量增长、市场扩大的良性循环，进一步推动品牌走向大众。”王立表示。
按照规划，阿维塔科技将进入新一轮的产品爆发期。9月将推出阿维塔07焕新款，新款阿维塔12也会紧随其后上市；明年，阿维塔科技将推出百万元级大六座SUV；到2030年，预计将推出17款全新产品，形成覆盖轿车、SUV、跑车、MPV在内的完善产品矩阵。
关于明年推向市场的大六座SUV，雍军向记者表示：“具体产品信息暂不适合对外披露。在科技层面，大六座SUV将搭载一系列更高级的技术，是现有产品不具备的，包括与华为、宁德时代联合研发的新技术。”
作为车企“创二代”之一，围绕在阿维塔科技身上的还有其盈利问题。据雍军透露，“当下，阿维塔并非不能盈利，只是正将资源投入前端研发、新品开发、渠道开拓，这就决定了我们不可能把挣到的钱放在腰包里、展示在财报上。”
记者注意到，去年8月阿维塔科技购买华为持有的引望10%股权，交易金额为115亿元。关于资金来源，长安汽车在公告中披露为阿维塔科技的自有资金。“阿维塔科技的目标是打造百年品牌，而非短期盈利。”雍军表示。
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